Ketika orang berbicara tentang mobil balap atau performa tinggi mobil sport, topik turbocharger biasanya muncul. Turbocharger juga muncul pada mesin diesel besar.
Sebuah turbo secara signifikan dapat meningkatkan daya kuda mesin tanpa
secara signifikan meningkatkan beratnya, yang merupakan keuntungan
besar yang membuat turbos begitu populer!
Pada artikel ini, kita akan belajar bagaimana turbocharger meningkatkan
output daya mesin yang masih hidup sementara kondisi operasional yang
ekstrim. Kami juga akan belajar bagaimana wastegates, pisau turbin keramik dan bantalan bola membantu turbocharger melakukan pekerjaan mereka lebih baik. Turbocharger adalah jenis sistem induksi paksa. Mereka memampatkan udara yang mengalir ke dalam mesin (lihat Bagaimana Mesin Mobil Bekerja untuk penjelasan aliran udara di mesin normal).
Keuntungan dari mengompresi udara adalah bahwa hal itu memungkinkan
mesin memeras lebih banyak udara ke dalam silinder, dan lebih banyak
udara berarti lebih banyak bahan bakar dapat ditambahkan. Oleh karena itu, Anda mendapatkan lebih banyak kekuatan dari setiap ledakan di dalam silinder masing-masing. Sebuah mesin turbocharged menghasilkan tenaga lebih secara keseluruhan daripada motor yang sama tanpa pengisian daya. Ini dapat secara signifikan meningkatkan rasio power-to-weight untuk mesin (lihat Bagaimana Horsepower Bekerja untuk rincian).
Untuk mencapai dorongan ini, turbocharger menggunakan aliran gas buang dari mesin untuk memutar turbin, yang pada gilirannya berputar pompa udara.
Turbin di turbocharger berputar dengan kecepatan hingga 150.000 rotasi
per menit (rpm) - itu sekitar 30 kali lebih cepat daripada mesin mobil
yang paling bisa pergi. Dan karena dihubungkan ke knalpot, suhu di turbin juga sangat tinggi.
Jauhkan membaca untuk mengetahui bagaimana kekuasaan jauh lebih dapat
Anda harapkan dari mesin Anda jika Anda menambahkan turbocharger.
Selasa, 06 Maret 2012
tipe ban balap
Ban Untuk Kecepatan Tinggi Jalan
Raya dan ban Balap
Ban yang memang di rancang
secara khusus untuk baejalan di permukaan aspal atau jalan raya. Yang
memiliki Corak ban yang bentuk multi guna dan memiliki perbedaan dengan
corak ban biasa dan yang lebih baiknya lagi ban ini tidak akan berisik
apabila digunakan dalam kota, karena ban ini memang di buat untuk
jalanan yang beraspal.
Di jangan seperti sekarang anda
jangan mudah terkesima pada embel-embel racing tire atau ban balap,
kemudian tanpa pikir panjang anda menggunakannya untuk kebut-kebutan
di jalan raya ataupun untuk penggunaan sehari-hari. Padahal perbedaan
spesifikasinya membuat ban balap cukup berbahaya bila dipakai untuk
harian.se tau saya “Ban balap itu ada dua macam. Pertama tipe slick, yang penggunaannya dilarang untuk digunakan di jalanan umum karena sangat berbahaya. Sedang ban balap dengan alur, ada yang street legal dan ada yang tidak boleh dipakai di jalan raya,”
contohnya Seperti ban GT Radial Champiro
SX1 yang memang khusus dibuat untuk balap dan dipakai sebagai ban
resmi Indonesian Series Of Motorsport, yang sekarang berada di kelas
utama Grand Touring Car Championship (GTCC). Ban berperforma tinggi
dengan speed rating W atau mencapai 270 km/jam ini memang tidak
dianjurkan untuk digunakan di jalan raya.
hal ini di karenakan terdapat beberapa alasan. Salah satunya yaitu
karena masalah kompon yang digunakan. Ban racing memiliki kompon atau
lapisan luar di permukaan ban yang khusus dipakai di sirkuit. Jika
dipakai di jalan raya dalam penggunaan harian, ban akan lebih cepat
menipis dan sangat rawan terjadinya kecelakaan. Selain karena itu ban
balap pada umumnya memang tidak dirancang seperti ban harian yang memang
mampu melintas di segala macam medan. Baik itu permukaan aspal yang
kering, basah, hujan maupun kombinasi jalanan yang rusak dan
bergelombang. Ini karena ban harian sudah dirancang secara khusus baik
konstruksi, alur serta komponnya.akan tetapi bagi anda yang ingin tetap merasakan performa ban layaknya ban balap di jalan raya bisa memilih ban khusus dengan aspec ratio rendah (ban 45, 40,35 series) dengan kembangan ban yang aggressive dan speed rating tinggi.
Contohnya yaitu ban GT Radial Champiro
HPY yang memiliki memang memiiki ukuran hingga 265/35 ZR18. Bila dilihat
aspec rationya sangat kecil, ban pun menjadi tipis. Steering respon
berkendara pada kecepatan tinggi menjadi lebih baik.
Tapi, akan lebih apa bila anda bertanya( konsultasikan) dulu dengan
toko ban, agar anda tidak salah dalam memilih ban mobil.
Karena ban yang memiliki aspec ratio rendah, umumnya akan kurang nyaman
di pakai melintasi jalan bergelombang. Jadi seebelu memilih alangkah
bainya jika kita mencocokan dengan jenis velg,dan kebutuhan anda
sendiri.
sistim rem cakram
Pasang Rem Cakram Perhatikan Posisi Nepel
Article Date:
Source: Motor Plus Online
Pasang rem cakram belakang ada aturannya. Apalagi sekarang banyak variasi rem cakram komplet berikut kaliper siap saji. Tapi awas, jangan salah menentukan posisi kaliper alias kepala babi. Jika salah penempatan, jepitan kampas jadi kurang maksimal.
“Yang harus diperhatikan posisi nepel pembuangan angin. Harus terletak di posisi paling atas saat dipasang (gbr. 1),” jelas Katwadi, mekanik Kancil Motor yang sebar alamat di Jl. Raden Patah, Cileduk, Tangerang.
Posisi nepel mempengaruhi saat menyetel kepakeman rem. Posisi baut nepel yang terlalu turun (gbr. 2), bikin angin palsu di dalam kaliper naik di atas permukaan minyak rem. Sehingga angin palsu dalam kaliper tidak dapat terbuang sempurna.
Masih adanya angin palsu bikin kaliper tidak bisa menjepit sempurna. “Rem tidak bisa pakem, jadi sering blong,” jelas Katwadi berbodi bodi tinggi kurus.
Setel Di Bawah
Trus bagaimana bila tidak dapat menemukan posisi nepel yang pas? “Setelah kelar pemasangan cakram belakang beserta perangkatnya, bisa mengatur kepakeman kaliper di bawah. Ketika roda belakang masih terlepas,” kata Katwadi lagi.
“Posisikan kaliper rem menjepit cakram dengan nepel di badan kaliper pada posisi tertinggi (gbr. 3),” jelas Katwadi. Setelah beres, baru pasang roda dan kaliper rem. Coba, ciiet....!! pasti nggak bakalan rem blong.
Curi Dari Baut Slang Rem
Bila sudah terlanjur salah pasang dan belum sempat bikin betul. Apalagi sedang jalan keluar kota bareng dan tiba-tiba cakram belakang blong. Bisa diantisipasi lewat cara membuang angin palsu dari baut pengikat slang rem.
“Caranya sama seperti membuang angin palsu dari baut nepel kaliper (gbr. 4). Cara seperti ini bisa juga dilakukan bila baut nepel putus,” tutup Katwadi
Article Date:
Source: Motor Plus Online
Pasang rem cakram belakang ada aturannya. Apalagi sekarang banyak variasi rem cakram komplet berikut kaliper siap saji. Tapi awas, jangan salah menentukan posisi kaliper alias kepala babi. Jika salah penempatan, jepitan kampas jadi kurang maksimal.
“Yang harus diperhatikan posisi nepel pembuangan angin. Harus terletak di posisi paling atas saat dipasang (gbr. 1),” jelas Katwadi, mekanik Kancil Motor yang sebar alamat di Jl. Raden Patah, Cileduk, Tangerang.
Posisi nepel mempengaruhi saat menyetel kepakeman rem. Posisi baut nepel yang terlalu turun (gbr. 2), bikin angin palsu di dalam kaliper naik di atas permukaan minyak rem. Sehingga angin palsu dalam kaliper tidak dapat terbuang sempurna.
Masih adanya angin palsu bikin kaliper tidak bisa menjepit sempurna. “Rem tidak bisa pakem, jadi sering blong,” jelas Katwadi berbodi bodi tinggi kurus.
Setel Di Bawah
Trus bagaimana bila tidak dapat menemukan posisi nepel yang pas? “Setelah kelar pemasangan cakram belakang beserta perangkatnya, bisa mengatur kepakeman kaliper di bawah. Ketika roda belakang masih terlepas,” kata Katwadi lagi.
“Posisikan kaliper rem menjepit cakram dengan nepel di badan kaliper pada posisi tertinggi (gbr. 3),” jelas Katwadi. Setelah beres, baru pasang roda dan kaliper rem. Coba, ciiet....!! pasti nggak bakalan rem blong.
Curi Dari Baut Slang Rem
Bila sudah terlanjur salah pasang dan belum sempat bikin betul. Apalagi sedang jalan keluar kota bareng dan tiba-tiba cakram belakang blong. Bisa diantisipasi lewat cara membuang angin palsu dari baut pengikat slang rem.
“Caranya sama seperti membuang angin palsu dari baut nepel kaliper (gbr. 4). Cara seperti ini bisa juga dilakukan bila baut nepel putus,” tutup Katwadi
Kamis, 23 Februari 2012
transmisi
Transmisi otomatis
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Kecendenderungan masyarakat untuk menggunakan transmisi otomatis semakin meningkat dalam beberapa tahun belakangan ini, khususnya untuk mobil-mobil mewah, bahkan type-type tertentu sudah seluruhnya menggunakan transmisi otomatis. Kenderungan yang sama terjadi juga pada sepeda motor seperti Yamaha Mio, Honda Vario.
[sunting] Moda transmisi otomatik
Transmisi otomatik dikendalikan dengan hanya menggerakkan tuas percepatan ke posisi tertentu. Posisi tuas transmisi otomatik disusun mengikut format P-R-N-D-3-2-L, sama ada dari kiri ke kanan ataupun dari atas ke bawah. Mesin hanya bisa dihidupkan pada posisi P ataupun N saja.Umumnya moda transmisi otomatik adalah seperti berikut:
- P (Park) adalah posisi untuk kendaraan parkir, Transmisi terkunci pada posisi ini sehingga kendaraan tidak bisa didorong.
- R (Reverse) adalah posisi untuk memundurkan kendaraan.
- N (Neutral) adalah posisi gir netral, hubungan mesin dengan roda dalam keadaan bebas.
- D (Drive) adalah posisi untuk berjalan maju pada kondisi normal.
- 2/S (Second) adalah posisi untuk berjalan maju di medan pegunungan .
- 1/L (Low) adalah posisi maju pada gir ke satu, hanya digunakan pada saat mengendarai pada medan yang sangat curam.
- 3 adalah posisi untuk berjalan maju dan transmisi tidak akan berpindah pada posisi gir atas.
- O/D (Over Drive) adalah posisi supaya perpindahan gir pada transmisi terjadi pada putaran mesin yang lebih tinggi.
engine turbo
Bagaimana Turbocharger Kerja
Jadilah Mechanic Anda
Galeri: Turbocharger Sistem turbocharger dari Mitsubishi Lancer Evolution IX. Lihat lebih banyak gambar turbocharger .
Yoshikazu Tsuno / AFP / Getty Images
mobil impian
Foto Mobil Ferrari Terbaru 2012
Foto Mobil Ferrari Terbaru 2012 Ini adalah Foto Mobil Ferrari Terbaru 2012 yang ada di blog Foto. Bagi kamu yang ingin tahu Mobil Ferrari Terbaru 2012 sangat cocok sekali dengan Foto Mobil Ferrari Terbaru 2012 yang bisa kamu lihat langsung koleksinya yang ada dibawah ini.
Kamis, 16 Februari 2012
motor masadepan
Yamaha XTW250 Ryoku (Visordown)
Seperti dilansir Visordown, Minggu 4 Desember 2011, Yamaha XTW250 Ryoku digadang-gadang sebagai motor adventure abad 21. Mengambil basis dari model XT250 Serow serta 'bodywork' yang terinspirasi oleh JCB.
Motor ini dilengkapi dengan roda offroad berukuran gambot dan tanki yang ramping. Sebagai penunjang utilitasnya, Yamaha sengaja melengkapi motor ini dengan sebuah rak barang, yang diletakan di bagian samping belakang.
Selain dapat menyimpan barang, rak itu juga bisa berfungsi sebagai roll bar yang melindungi motor dari benturan saat terjatuh.
Untuk mempermudah penglihatan pengemudi pada malam hari, Yamaha sengaja menyematkan dua head lamp berukuran sedang di bagian depan motor. Tidak hanya itu, ada juga lampu kabut LED di bagian samping depan motor.
Yamaha XTW250 mengusung mesin 249 cc, 4 tak SOHC satu silinder 2-katup. Teknologinya sudah injeksi dan memiliki gearbox dengan 5 percepatan.
Kamis, 09 Februari 2012
The Swordfish Motorcycle concept di
desain oleh Alexander Kotlyarevsky yang memiliki desain futuristik dan
agresif. Secara keseluruhan, Swordfish Motorcycle Concept merupakan
perpaduan antara kurva dan sudut tajam yang terlihat indah dan elegan.
Icare Bike Motorcycle Concept
Jika melihat konsep design sepeda motor batman, mungkin Icare Bike Motorcycle Concept masuk kedalam daftarnya. Icare tidak hanya konsep dingin, tapi desain kerja yang nyata. Icare didukung oleh enam silinder 1,8 liter mesin Honda dengan knalpot ganda.
Mach Ness Motorcycle Concept
Produsen sepeda motor Arlen Ness
membuat logam monster ini dengan tenaga mesin turbin gas helikopter.
Keseluruhan body dibuat menggunakan tangan. Namun belum tahu pasti
apakah akan di produksi masal atau hanya sebagai maskot saja.
Speed Racer Alien Motorcycle Concept
Speed Racer Alien Motorcycle Concept di design oleh Dan Bailey. Motor ini seperti sesuatu yang muncul dari film alien, dan tampak mirip. Dengan basicnya kawasaki ninja, motor ini mempunyai latar belakang yang kokoh, namun masih belum terlihat ramping.
Oleh : Poltak Simanjuntak | 27-Jan-2012, 13:14:12 WIB
KabarIndonesia - Tidak seperti gerak lambatnya,Becak Siantar yang sejak lama menjadi ikon Kota Pematang Siantar ini, justru harganya melejit kencang menembus pasar barang antik. Keaslian spare part dan polesan menjadi salah satu nilai jual yang kadang di luar perhitungan ilmu pemasaran. Semakin asli, semakin apik dan semakin tua, harga semakin tinggi.
Becak Siantar yang konon adalah peninggalan pasukan sekutu—Inggris—ketika Perang Dunia II dan peninggalan perusahaan kebun Eropa yang ada di sekitar Siantar. Belakangan di tangan warga Siantar dijadikan menjadi salah satu moda transportasi yang mampu mengangkut 2 (dua) orang penumpang dan barang.
Disebut sebagai ikon Kota Pematang Siantar, Becak Motor bermesin BSA buatan Inggris ini, memiliki suara khas. Jika melakukan perjalanan dari Medan ke arah Tapanuli, dalam keadaan mata terpejam, kita bisa tahu sudah berada di Kota Pematang Siantar dengan mendengar suara khas knalpot Beca Siantar.
Perkembangan teknologi industri moda transportasi, yang menghadirkan berbagai moda transportasi yang lebih modern, murah dan massal, menjadi tantangan tersendiri bagi kelangsungan hidup Beca Siantar sebagai alat angkut terjangkau masyarakat. Biaya pemeliharaan yang tinggi dan konsumsi bahan bakar yang relatif banyak, memaksa pemilik Beca Siantar harus mempertahankan ongkos yang relatif tinggi juga. Beruntung, Pemerintah Kota Siantar, masih memberi ruang bagi beroperasinya kenderaan tua ini, hingga bisa walau terseok bertahan.
Sadar akan kecenderungan pasar, pemilik Beca Siantar, belakangan mulai berfikir, Beca Siantar bukan lagi sebagai moda transportasi yang bisa bertahan lama dengan serbuan moda transport yang semakin mudah diperoleh masyarakat. Mudahnya mendapat kredit sepeda motor, secara langsung mengurangi pengguna jasa Beca yang sudah berumur 60 tahunan ini. Peluang baru menyeruak, Beca Siantar menjadi investasi baru jika disulap menjadi barang antik yang punya sejarah dan berumur.
Jika puluhan tahun lalu, satu unit Sepeda Motor ber-CC 350 dan 500 Besar merk BSA ini, tidak punya nilai ekonomi yang tinggi, hingga sebagian teronggok jadi besi tua, belakangan dilirik menjadi peninggalan sejarah bernilai tinggi.
Bagi pemilik beca Siantar yang diperkirakan berjumlah 300 unit yang mampu bertahan dan tetap merawat becaknya walau tak mampu lagi menjadi sumber pendapatan bagi keluarga pemiliknya, belakangan seolah mendapat durian runtuh.
Beca Siantar diburu para penggila motor besar tua yang berkocek tebal. Harga pun meroket, hingga mengalahkan logika pasar. Bayangkan, satu unit Becak Siantar, apalagi yang sudah mendapat sentuhan halus sang montir khusus yang hanya ada di Kota Pematang Siantar, bisa dibanderol hingga 30 – 70 juta.
Lantas Sinaga (47) salah seorang pemilik Becak Mesin Birmingham Small Arm (BSA) tahun pembuatan 1952 membenarkan bahwa dirinya tidak lagi mengharapkan beca miliknya sebagai moda transportasi umum. Becak yang sengaja ditutupinya dengan terapal, hanya dihidupkan sesekali, guna perawatan mesin.
“Becak ini buatan tahun 1952, dengan kapasitas mesin 350 cc. Onderdilnya 80 % masih original dan terawat dan baru saja saya service ke Medan untuk pengececatan dan meng-chrome blok mesin, lingkar dan suspensinya”, katanya sambil menunjukkan tulisan Made in England di berbagai bagian mesin becaknya.
Sangat masuk akal memang sebab dengan biaya perbaikan yang digelontorkan Lantas untuk membangun becak sesuai dengan keinginannya, tidak sesuai lagi jika becak yang sudah mulus ini diharapkan menjadi alat tranportasi yang hanya mematok ongkos puluhan ribu sekali tarik.
“Untuk membuat becak ini jadi seperti sekarang ini, saya sudah mengeluarkan biaya jutaan rupiah dengan maksud agar bisa saya jual ke pemburu Beca Siantar yang belakangan ini semakin banyak. Ada beberapa orang yang sudah menawar 30 juta, 50 juta, belum saya lepas sebab saya mematok harga 70 juta”, katanya sambil menghidupkan becaknya dengan sekali engkol.
Diakuinya bahwa selama memiliki becak, dirinya dan pemilik becak lainnya tidak mengalami kesulitan untuk mendapatkan spare part dan perbaikan sebab ada “dokter” nya Pak Haji yang buka bengkel di di Jl. Jawa Pematang Siantar.
“Jika dulu banyak pembeli becak siantar ini dengan cara mempreteli untuk dijadikan Motor Gede (Moge) di luar Kota Siantar, belakangan kami tidak mau lagi sebab dinilai sebagai barang rongsokan, ternyata dengan sentuhan sedikit, kami bisa menjual utuh dengan harga yang tinggi”, jelas Lantas.
Walau mengaku kesulitan menemukan pembeli, Lantas optimis, suatu saat akan menemukan orang “penggila” Becak Siantar yang lebih memperdulikan keunikan dari pada harga. Selain memajang barang antiknya di ruas Jalan Simbolon Pematang Siantar, Lantas pun telah pula mempromosikannya lewat jejaring sosial Facebook.
Jika peluang ini dimanfaatkan seluruh pemilik Becak di Pematang Siantar, dan laris manis bukan tidak mungkin beberapa tahun ke depan seluruh motor tua buatan tahun 1940-1960-an ini tidak lagi bisa kita temui di Pematang Siantar. Lalu, apa kebijakan Pemko Pematang Siantar dalam melestarikan salah satu ikon kota ini?
Fernando Simanjuntak, salah seorang tokoh generasi muda, kelahiran dan berdomisili di Pematang Siantar, mengatakan bahwa keberadaan Becak Siantar perlu dilestarikan. Pemko Siantar dimintanya untuk memberi atensi khusus baik berupa Perda maupun kebijakan yang menjamin keberlangsungan hidup Becak Siantar karena sudah pernah berjasa sebagai ciri khas dan diyakininnya bisa mendukung kepariwisataan di kota ini.
“Keberadaan Becak Siantar harus dilestarikan. Jika di kota-kota lain pejabatnya sibuk mendukung produksi mobil seperti Mobil Esemka, kenapa tidak didukung pengembangan produksi spare part BSA di Kota Pematang Siantar yang didukung Pemko Siantar?”, katanya setengah bertanya. (*)
